道床结构图（道床介绍）
摘要：
本篇目录：1、简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点2、... 本篇目录：
简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
钢筋加工需注意：不同道床结构、不同断面尺寸，在直、曲线地段钢筋尺寸的差异及变化情况；钢筋加工时，要求对钢筋使用的规格、尺寸及使用地段进行分类、做好标识，防止现场施工钢筋拉乱、混用。
第六，对所有注浆孔进行二次以上或多次重复注浆，以使浆液最大限度进行充填固结，保证轨道平整度以及道床灌注密实度，有效地通过EAA环氧注浆加固道床底部下的夹层泥状物和道床与管片结构基面粘结。
钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。
多处采用了钢弹簧浮置板、梯形轨枕，减振器扣件等减振技术，既要满足轨道专业施工规范的要求，同时也要满足保护周边环境的要求，这些技术对轨道施工精度提出了更高的要求，对地铁监理工作也提出了新的挑战。
道床支承条件与混凝土枕受力的关系如何?
1、混凝土枕受力状况与道床支承条件有密切关系，支承条件有中间不承、中间部分支承和全支承三种情况。在不同支承情况下，轨枕承受弯矩的情况是不同的。
2、①宽枕的支承面积大，可有效降低道床应力， 减小道床变形， 提高线路平顺度，有利于提高行车速度，并可以降低轨道振动。
3、是相辅相成的关系。路基，钢轨，轨枕，扣件，道床之间的位置关系从上到下依次为钢轨、扣件、轨枕、道床、路基，它们之间是相辅相成的关系。轨枕是直接支承铁路钢轨的结构物。
4、截面形状：两侧梯形，中间矩形，上窄下宽。轨枕长度：以轨下截面正弯矩与轨中截面负弯矩保持一定的比例。自重大、刚度大，轨底扰度较平顺，轨道动力坡度小。
5、地基要求不同：短枕式道床使用短枕式道床地基情况较好。长枕式道床使用长枕式道床地基情况很差。各项性能不同：短枕式道床短木枕式整体道床具有一定的弹性，易于调整轨距和水平，扣件较简单。
轨枕的结构轨枕的结构是什么
轨枕按构造种类分为横向与纵向轨枕、短轨与长轨和宽轨枕三种；按铺设位置分为普通轨枕、道岔区的岔轨和桥轨三种；按制造材料分为木轨、钢筋混凝土轨枕、钢枕和塑料轨枕四种。
轨枕按构造种类分为三种：横向与纵向轨枕、短轨与长轨、宽轨枕；按铺设位置分为三种：普通轨枕、道岔区的岔轨、桥轨；按制造材料分为四种：木轨、钢筋混凝土轨枕、钢枕、塑料轨枕。
轨道由钢轨、轨枕、连接件、道床和道岔等部分组成。钢轨是轨道的主体，它直接承受火车车轮的压力，并引导车轮的运动方向。钢轨的材质和尺寸都会对其承载能力和使用寿命产生影响。
轨枕是轨道的基础支撑结构，它位于轨道床和轨道之间。轨枕承受并传递列车的载荷，它需要具备足够的强度和稳定性，以确保列车能够安全、平稳地行驶。道砟铺设在轨道床和轨枕之间，能够分散列车的载荷，提高轨道的稳定性。
轨枕埋入式。截止当前时间2023年，国内各条客运专线正线铺设的无碴轨道主要有四种形式，道岔区采用轨枕埋入式。
北京市轨道交通大兴线轨道工程施工阶段投资控制要点?
投资控制目标的设置 轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。
除严格审批施工组织设计外，也要对施工单位报送的各阶段的施工方案做好优化工作，这也是控制工程造价的有效方法。因为施工方案不同，工期就会不同，所需机具也不同，因而发生的费用也会不同。
管理措施作为北京市轨道交通的建设管理单位，主要从初 步设计管理、招标管理、施工图设计管理、前期施工管理、进度管理、安全质量管理、成本控制管理、验收移交管理等8个方面采取有效措施，从而推动建设项目有序高效的实施。
该阶段成本控制的主要工作为：抓好合同管理，减少工程索赔在施工阶段成本控制的关键是对工程变更实行有效控制。针对目前工程量清单报价，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的方式承揽工程。
大兴线轨道工程进度管理2-1 工程概况大兴线是联系大兴新城与中心城区的快速轨道交通线，与地铁4号线共同构成北京市南北向的轨道交通主干线。全线共设车站11座、车辆段1座。
北京市轨道交通大兴线轨道工程材料质量控制是怎样的呢，下面中达咨询为大家带来相关内容介绍以供参考。
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