斜拉桥结构设计（斜拉桥结构设计原则）
摘要：
5、斜拉桥结构优化设计初探?... 本篇目录：
斜拉桥非线性影响因素分析?
1、斜拉桥的非线性的影响因素概括为三个效应，即垂度效应、弯矩和轴向力组合效应和大变形效应。
2、斜拉桥中几何非线性有三个主要来源：由于自身重量造成下垂的非线性轴向力-延伸关联斜拉索；根据联合弯曲和轴向力，非线性轴向力和弯矩-变形关联桥塔和桥面；以及大位移引起的几何变化。
3、所以考虑悬索桥的非线性影响，至少从经济上是非常必要的。
4、桥梁结构的影响因素 首先，我们来看桥梁结构的影响因素。虎门大桥是一座斜拉桥，斜拉桥的主要受力形式是张力和压力，这种受力形式使得斜拉桥更容易产生摇摆。
5、已有的研究工作指出，斜索的刚度、垂度、仰角以及风力、雨雪等因素对自振频率都有影响，要正确地掌握斜索的索力，还应考虑消除这些因素的影响。
斜拉桥的设计原理
1、斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
2、其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
3、斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉桥符合哪些设计的基本原理
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
三角形的稳定性 ，但是斜拉桥主要还是依靠中立柱力学原理。
斜拉桥的结构特点 斜拉桥是由梁、塔、索三部分组成的一种组合体系结构。斜拉桥利用从桥塔上伸出的许多斜拉索作为梁的弹性支撑点，就象多跨连续梁那样工作，使跨距显著减小，这样可以大大减小梁的弯矩。
矮塔斜拉桥地震性能分析?
全桥共有700个单元，其中主梁单元110个，塔单元390个，索单元200个。有限元模型如图4所示。本文基于ANSYS对某斜拉桥进行车桥耦合动力分析，其中车辆模型使用双轴车辆模型。
(1)、美学景观特征：矮塔斜拉桥主梁高度是连续梁的1/2左右，具有纤细、柔美的美学效果，克服了连续梁桥主梁高度过大带来的压迫感和桥梁上、下部结构不协调的弊端。桥塔和斜拉桥的设置使其具有斜拉桥宏伟、壮观的感觉。
主梁结构的轻薄化是矮塔斜拉桥的发展趋势[12]，因此本桥在主梁斜拉索锚固采用了相比于隔板更为轻巧的横梁结构，但横梁结构的整体刚度要弱于隔板，因此需要进行实体模型局部应力分析。
斜拉桥受力体系的特点主要是“自平衡”，充分发挥钢筋杆件抗拉的性能、桥面板钢筋混凝土受压的性能。
工程包含淮河特大桥一座，长2017米， 连续梁由于桥位区位于七度地震区，地震动峰加速度值可达0.166g，为了减轻主桥上部结构自重，跨淮河主桥采用（105+180+105）m波形钢腹板PC组合箱梁矮塔斜拉桥。
地震基本烈度为7度，南淝河大桥按照8度设防。南淝河大桥是一座兼具公路和旅游功能的桥梁，桥型为预应力混凝土矮塔斜拉桥，在合肥尚属首座。
斜拉桥结构优化设计初探?
本研究主要是关于斜拉桥的动力优化问题的基本概念，将“三个支柱”理论，即结构分析，优化模型及算法结构分析采用有限元方法用于优化设计的状态变量(即，挠度，应力，特征值优化模型)。
斜拉桥以其优秀的跨越能力、简洁有力的结构影式得到人们的青睐，成为现代桥梁，尤其是大桥、标志性桥梁选用最多的一种结构形式。影响斜拉桥选型的体系因素主要包括：索塔的布置。
斜索检测包括索力的检测、锚固区的检测、索塔塔顶位移的检测、主梁标高的测量、典型部位日变化跟踪观测等等。斜索索力的检测是这类包含柔性构件结构检测的特点之一，通过准确地测取索力，可以充分掌握全桥结构的受力状态。
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