油气弹簧结构（油气弹簧工作原理视频）
摘要：
2、弹性元件有哪些种类?... 本篇目录：
坦克如何减震
1、没有，只有负重轮上有弹簧减震.坦克的身躯大，即使震动力量大了也会平均的散开，相应的也就减少一点振动了。
2、一般有平衡式（杠杆式）复合悬挂，独立悬挂。
3、行动装置采用不等刚性扭杆式独立悬挂和摩擦式减振器。采用了6对中等直径的双轮缘胶胎负重轮、后置主动轮、前置诱导轮及3对托带轮，第5和6对负重轮装有液力减震器。
4、降低坦克噪声的主要措施是：采用低噪声发动机；坦克结构设计引入隔音、消音材料或装置，如采用油气悬挂装置防震、减振、降噪；采用挂胶负重轮和装橡胶垫的履带等等。五是配备烟幕施放装置。施放烟幕也可以达到坦克隐蔽的目的。
弹性元件有哪些种类?它们各自的特点是什么?
1、弹性敏感元件：在自动化仪表或自动控制系统中用弹性敏感元件将力、压力、温度等物理量转换成位移量（弹性元件的变形）。力弹性元件：利用弹性元件的恢复力（或力矩）来完成一定的功能。
2、钢板弹簧：既起减振又起导向作用，是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。螺旋弹簧：无需润滑，不怕脏污，质量较小，所占纵向空间小但只能承受垂直载荷，不能起摩擦减振作用，广泛应用于独立悬架。
3、变换压力的弹性敏感元件通常有弹簧管、波纹管、等截面薄板、波纹膜片和膜盒、薄壁圆筒和薄壁半球等。
4、弹簧是通过其自身产生较大弹性变形进行工作的一种弹性元件。在各类机器中的应用十分广泛。
油气混合减震器的结构图以及工作原理
1、下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。
2、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。液压阻尼式后减震器 液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。
3、其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
4、汽车减震器的工作原理，其实就是通过减震器和弹跳零部件之间的一种连接，从而承担着减震的任务和作用。
汽车悬架包括哪些部件
悬架结构一般主要是由弹性元件、导向机构和减震器三大部分组成。有些结构复杂的悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。
汽车悬挂包括，减震器总成、下摆臂、羊角、前桥（元宝梁）、平衡杆和球头以及后桥常用的扭力梁组成。有一些高档的车型减震器配备的是空气弹簧。轮胎固定在悬挂上，而悬挂托住整个车身。
从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
汽车底盘一般由五大系统组成：分别是燃油系，动力传动系，转向系，行驶系以及制动系。
汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。
气弹簧原理及其分类
1、根据气弹簧的结构和功能，气弹簧主要有自由型气弹簧、自锁型气弹簧、随意停气弹簧、牵引式气弹簧、阻尼器几种。自由型气弹簧（支撑杆）是应用最为广泛的气弹簧。
2、原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
3、就是支撑杆，原理：在一个密封的空间里，加入高密度液体材料，然后抽掉里面的空气，在外面加一个类似活塞的东西，让高密度液体材料在压缩中产生能量。
4、目前使用最多的气弹簧有以下几种：阻尼器；自由型气弹簧；自锁型气弹簧；摩擦式气弹簧；牵引式气弹簧；根据应用领域的不同，气弹簧的选择也不同，但是工作原理是一样的。
5、气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。
汽车的悬挂共有多少种?
1、汽车悬挂大体可以分为独立悬挂与非独立悬挂两大类。独立悬挂主要有以下几类：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。
2、汽车悬架分为几种分析：悬架分为独立、非独立和半独立悬架三种。1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
3、大体分非独立，半独立和独立三种悬挂。非独立悬挂制造简单，载重质量大，但舒适性差。独立悬挂舒适性好，但制造安装复杂，载重小，一般用于轿车和微面前悬挂。半独立正好结合两者之优点，但又达不到最好。
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